Экскурсия в метро спб: книга рекордов петербургского метрополитена

Интерактивный центр истории метрополитена

Интерактивный центр истории ГУП «Петербургский метрополитен» – это современный экспозиционно-образовательный комплекс, позволяющий полностью погрузиться в завораживающий мир подземки. Использование сложного освещения и мультимедийных систем создают особую атмосферу метро.

Основные принципы работы метрополитена наглядно представлены в уникальном макете: четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции разных типов, отправляются на ночной отстой в депо.

Кроме этого можно увидеть крупномасштабные (1:20) модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа».

Обратите внимание

Посетителям предоставляется возможность оказаться в центре управления системами жизнеобеспечения метро, познакомиться с работой поездного диспетчера и оператора ситуационного центра. Фрагмент головного вагона — один из наиболее популярных экспонатов старой экспозиции — усовершенствован.

Теперь это настоящий современный тренажер. Появилась и новая экспозиция «Размыв», рассказывающая о подземной реке, которая изменила привычную жизнь города на несколько лет.

Погрузиться на глубину более чем 60 метров в слои кембрийской глины и встретиться с метростроителем можно с помощью интерактивной строительной клети.

Богатый фонд кинохроники и видеоматериалов, посвященных метрополитену, представлен в кинотеатре Интерактивного центра.

Посещение Интерактивного центра истории метрополитена только по предварительной записи.
Возрастные ограничения: 6+.

График посещения Интерактивного центра истории ГУП «Петербургский метрополитен»
 Для организованных групп:

  • Понедельник, вторник, среда: 10-00; 13-00; 15-00
  • Четверг: 10-00; 13-00
 Для одиночных посетителей (сборные группы):

  • Четверг: 15-00
  • Пятница: 13-00; 14-30
  • Суббота: 11-00; 13-00; 15-00

Запись осуществляется  с 10-00 до 17-00 по рабочим дням по телефонам:

+7 (812) 301-98-33,
+7 (812) 404-59-20,
+7 (921) 794-16-26,

 С 11-45 до 12-30 — технологический перерыв.

Вход в Интерактивный центр истории ГУП «Петербургский метрополитен» платный.

Стоимость билета:

категории цена
 «Билет» 300 руб.
 «Льготный билет»* Право на посещение по льготному билету предоставляется:

  • школьникам, 
  • пенсионерам, 
  • инвалидам,
  • детям из многодетных семей, 
  • воспитанникам детских домов
100 руб.
 «Дошкольный билет» бесплатно

* Для приобретения льготного билета необходимо предъявить документ на право предоставления льгот.

Для посетителей ИЦИМ  предоставляется новая услуга. Любой посетитель, а также организованная группа могут зайти в кафе «Метро», расположенное рядом со входом в Интерактивный Центр.

Кафе предоставляет аппетитные «комбо» предложения, пышки, а также сытные комплексные обеды. В кафе можно отметить День рождение или любой другой праздник, провести корпоративное мероприятие.

Возможно заказать банкетный зал с кофе-брейком и музыкальным сопровождением.

______________________________

Возврат денежных средств при невозможности посещения Интерактивного центра истории ГУП «Петербургский метрополитен» производится на основании заявления граждан и при наличии чека. Возврат денежных средств оформляется в отделе по работе с пассажирами Службы сбора доходов (Дом связи-2) ул. Одоевского д.29, на основе заявления.

Источник: http://dosug.metro.spb.ru/metro-museum

Автор экскурсий по метро Петербурга рассказывает историю подземки

Как выглядел проект наземного метро конца XIX века, что общего у «Маяковской» с хрущевками, почему в 70-х произошел размыв между «Лесной» и «Площадью Мужества» и чем петербургское метро отличается от московского?

«Бумага» поговорила с автором тематических экскурсий и фотографом Дмитрием Графовым об истории и мифах петербургской подземки.

Автор тематических экскурсий по метро, фотограф

Нам повезло получить подземку вторыми после Москвы. Но как мы любим рассказывать, на самом деле метро могло бы первым появиться в нашем городе.

Важно

Известная история — ее использует сайт метрополитена и различные книги — о некоем купце Торгованове, который в 1820 году предлагал построить под Невой пешеходный тоннель и связать тем самым Адмиралтейство и Васильевский остров.

Тогда было сказано: выдать рублей 200 золотом из казны и обязать этого мужчину «впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных». Хотя человек обратился в канцелярию с замечательной идеей: сделать тоннель и облегчить всем жизнь.

Сейчас для нас не так очевидно, как бы это облегчило жизнь: подумаешь, предложил тоннель. А тогда, в начале XIX века, как было перейти Неву? Мостов нет. Вернее, есть, но только в летний период — наплавные: взяли условно несколько лодок, прицепили канатами, стянули — вот тебе и понтонный мост.

Зимой лед — прекрасно, спокойно можно передвигаться. А как в межсезонье? Если ты купец и у тебя есть, например, мясная лавка, как тебе доставлять товар, как к тебе попадут посетители? Никак. Поэтому возможность круглогодично ходить под Невой была актуальна.

Но мы просто не были готовы ни морально, ни технически, ни культурно.

Проект Петербургского метрополитена Петра Балинского.

Фото

Малоизвестный факт, но первая идея [тоннеля под Невой] появилась гораздо раньше — минимум на шесть лет, когда император Александр I после разгрома Наполеона поехал в Великобританию.

Там его познакомили с выдающимися деятелями, которые внесли вклад [в развитие страны]. Среди них был Марк Изамбард Брюнель, который придумал возводить тоннели с помощью не только кирки и лопаты, но и какой-то маломальской механизации.

Сейчас сложно сказать точно, как выглядела эта встреча, но их познакомили, они друг другу изложили какие-то мысли и обсудили возможности развития Санкт-Петербурга. Тогда прозвучала идея построить что-либо под Невой.

Есть даже свидетельства, что Брюнель начал разрабатывать проект. Но в связи с кончиной императора реализовать его не удалось.

Зато наработки Брюнеля пригодились — и был построен первый пешеходно-транспортный тоннель под Темзой, который впоследствии превратился в метрополитен.

К метро как к транспортной системе подходили очень долго и старательно, но по разным причинам построить его не удавалось. Во многом влияла и политическая, и экономическая обстановка.

Совет

Город не стоял на месте, транспорт надо было развивать, а одни только конные упряжки сделать это не позволяли.

Рядовые жители не всегда могли себе позволить поездку на конном транспорте и ходили пешком, поэтому расстояние от места работы до места проживания в те годы было относительно небольшим.

Прогресс не стоял на месте. Стали появляться новые виды транспорта, такие как конка, омнибус. Омнибус — это, по сути, такая же карета, только удлиненная (для 15–20 человек — прим. «Бумаги»). Следом — конки, которые поставили на рельсы. Затем трамвай. Это предопределило задержку появления метрополитена.

Первый петербургский омнибус 1832 года. Фото

Пожалуй, первыми, кто серьезно подошел к идее проектирования транспорта, были железнодорожники. В 1837 году построили первую железную дорогу: стало понятно, что железнодорожный транспорт — это перспективно и быстро.

Железнодорожники стали новаторами идеи метрополитена, но не подземного, а наземного. Кстати, именно в конце XIX века родилась идея, которая потом воплотилась в современном метрополитене: объединить все вокзалы города. Просто тогда это должна была быть сеть наземных линий.

В 1955–1958 годах же возвели одну линию [метро], которая объединила все существовавшие тогда вокзалы — от Балтийского до Финляндского.

Был замечательный проект инженера Петра Балинского, который предлагал сделать наземную систему метрополитена — только не с большими паровозами, а с маленькими паровиками, тянущими за собой небольшое количество вагонов. Это был рубеж XIX–XX веков, требовалось колоссальное количество денег, и никто не знал, насколько быстро это окупится. Так что мы не получили метрополитен первыми ни в Российской империи, ни в России.

Мне доводилось общаться с журналистами из Москвы, которые приезжали снимать метро «Маяковская». У таких станций, хорошо знакомых всем горожанам, платформа отделена от путей. Их часто называют «горизонтальным лифтом» или «станцией закрытого типа», много вариаций.

Журналистка на полном серьезе подошла ко мне и спросила: «А правда ли, что двери появились из-за гигантских червей, которые на этапе строительства пожирали рабочих, были большие потери и створки ставили, чтобы защитить пассажиров?». Я думаю: надо мной человек шутит? Но это было на полном серьезе.

Конечно же, никаких червей-убийц нет — это фантастика.

Обратите внимание

Вторая байка по поводу этих станций: что они нужны для защиты от наводнений. Тоже нет. Если вода окажется в тоннеле, это вряд ли поможет. Если вода уже там, то на станции она тем более должна быть, потому что станция сообщается с поверхностью эскалаторным тоннелем.

Истина скучна и проста: эти станции строились только для того, чтобы сэкономить советские деньги. Они, как показала практика, оказались раза в два дешевле, а строить их было быстрее и проще.

Источник: https://paperpaper.ru/metro-4/

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Описание экскурсии

Метрополитен в России, в отличие от утилитарных подземок Европы и Америки, создавался и создается как «наглядное пособие» по истории Отечества: каждая станция привязана к какому-либо символу эпохи и неизменно служит целям «патриотического воспитания» общества.

В ходе этой экскурсии по метро Санкт-Петербурга Вы узнаете о первых, так и не воплощенных, проектах строительства метрополитена в дореволюционной России. Узнаете об опыте московского метростроя во второй половине 1930-х годов «создавшего лучший метрополитен в мире».

О роли метрополитена в годы Великой Отечественной Войны и о дальнейшей пятидесятилетней истории непрерывного развития ленинградского метро.

Особое внимание будет уделено архитектурным деталям, на которые мы, пробегая по станциям в суете дней, обычно не обращаем внимания.

Программа и детали

Вы увидите

Станция метро Автово, Самая старая и самая новая линии метро, Станция метро Крестовский остров.

Примерная программа экскурсии

Последовательность посещения объектов осмотра может меняться.

  • Место начала: Станция метро Автово
  • 20 минутЗнакомство с наземным и подземным вестибюлем станции Автово
  • 2 часаСпуск в метро, знакомство с самой старой и самой новой линиями метро
  • 10 минутЗавершение экскурсии на станции метро Крестовский остров
  • Место завершения: Станция метро Крестовский остров

Расписание экскурсии

  • Сезон проведения01.04.2019—30.09.2019
  • Каждый деньВ любое время

Организационные моменты

  • Питание:Питание в ходе экскурсии не предусмотрено
  • Как лучше одеться:Любая удобная Вам одежда по погоде. Очень удобная обувь
  • Что взять с собой:Любопытство, фотоаппарат и хорошее настроение :))

В стоимость экскурсии включено

Услуги гида

Не включено в стоимость

Билеты на метро

Варианты и цены — 2019

  • Гарантия актуальных и конечных цен
  • Бесплатная отмена брони
  • Без комиссии за бронирование

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Авторская экскурсия по петербургскому метро

Если Вам хотелось бы узнать по-настоящему интересный, загадочный и многогранный Петербург, а также с увлечением изучить его пригороды, то предлагаем Вашему вниманию оригинальные маршруты и нетривиальные сюжеты пешеходных и автомобильных экскурсий, подготовленные мною — экскурсоводом, создателем и руководителем бюро авторских экскурсий по Петербургу.

Читайте также:  Где находится дворцовый мост в санкт-петербурге?

Источник: https://excursio.com/ru/excursion/234736.html

Экскурсия по метро Санкт-Петербурга

История строительства, метро Санкт-Петербурга в наши дни

Проишествия и интересные факты о метро Санкт-Петербурга

Фото станций метро Санкт-Петербурга

Карта (схема) метро Санкт-Петербурга

Практическая информация о транспорте Санкт-Петербурга

Мы привыкли, что метро в Санкт-Петербурге – это удобный транспорт и торопясь на работу или по делам, не замечаем архитектуру и убранство его станций. Самые красивые из них расположены на первой пусковой линии метро от Площади Восстания до Автово. Открытые в 1955 году и выполненные по новейшим технологиям того времени они спроектированы в одном стиле.

Это восемь станций – Площадь Восстания и Владимирская, Пушкинская и Технологический институт, Балтийская и Нарвская, Кировский завод и Автово, входящие в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Совершим небольшую экскурсию по этим станциям и отметим также необычную двухэтажную станцию Спортивную и, конечно, самую популярную у туристов – Невский проспект.

Начнем экскурсию со станции метро Автово, ведь именно сюда 15 ноября 1955 года прибыл первый поезд метро Санкт-Петербурга. Название Автово в переводе с финских слов аутио и аутто и означает пустынный. Есть версия, что слово Автово происходит от финского обозначения медведя.

Станция Автово – оформление посвящено обороне Ленинграда

Вход в павильон украшает двойной шестиколонный портик и  купол на большом световом барабане. Глубина станции Автово – всего 15 метров, это трехпролетная станция. Здесь потолочное перекрытие поддерживается двумя рядами колонн.

Необычность состоит в том,  30 колонн облицованы мрамором, а 16 выглядят хрустальными. Создать эту иллюзию удалось благодаря решению ряда технических задач профессором Пермского университета Виктором Гершуни и архитекторами Андреем Грушке и Евгением Левинсоном.

Таких стеклянных колонн нет ни на одной станции метрополитена России. Тема оформления станции Автово – оборона Ленинграда и поэтому для украшения светильников и решеток использованы элементы воинской доблести – золоченые мечи и лавровые ветви.

Торцовая стена украшена мозаичным панно «Победа», выполненным художниками В.А. Воронецким и А.К. Соколовым и изображающим женщину с младенце.

Станция Нарвская – трудовая доблесть советского народа

Станция глубокого заложения пилонного типа расположена на глубине 52 метра.

В центральном подземном зале на боковых сторонах пилонов расположены горельефы с изображением людей различных профессий, а на торцевой стене первоначально находилось мозаичное панно работы Александра Герасимова, изображающее Иосифа Сталина на трибуне.

В 1961 году панно было отгорожено мраморной фальшь стеной. Говорят, что мозаика сохранилась до настоящего времени. Станция выглядит торжественно благодаря светящемуся потолку и рубиновой облицовке карнизов.

Станция Пушкинская – Петербург и великий русский поэт

Эта станция считается одной из самых красивых в метро Санкт-Петербурга и особенно любима петербуржцами за воплощение в ее архитектуре характера Северной столицы. Это строгость и изящность, гранит и мрамор, Пушкин и Царское село.

Пилоны облицованы белым мрамором, а пол отделан красным гранитом.

Черные мраморные торшеры в нишах создают приглушенный свет, а в торцевой части расположен памятник Александру Сергеевичу Пушкину, выполненный скульптором Михаилом Аникушиным, автором также памятников поэту на станции Черная речка и у Русского музея.

Станция Владимирская – благосостояние советского народа

Павильон встроен в четырехэтажное здание, ниша которого украшена дорическими колоннами. Станция выходит на Владимирскую площадь и расположена рядом с Владимирским собором. Над эскалатором мы видим выполненное художниками А.А. Мыльниковым, А.Л. Королевым и В.И. Сноповым мозаичное панно «Изобилие».

В газетах 1955 года писали, что оформление станции посвящено росту благосостояния Советского народа. На самом же деле, на ее оформление повлиял расположенный  рядом Кузнечный рынок. Вестибюль облицован золотисто-желтым мрамором, а купол подсвечивается снизу. Весь подземный зал облицован белым мрамором, гармонично сочетающимся с бронзовой отделкой.

Темный пол и массивные люстры выглядят контрастно со светлыми стенами. На декоративных решетках изображен год открытия станции – 1955.

Станция Площадь Восстания — вооруженное восстание 1917 года

Находится на пересечении Невского и Лиговского проспектов рядом с Московским вокзалом и является станцией глубокого заложения. Цоколь облицован красным уральским мрамором, потолок украшен ослепительно белыми арками и световыми дугами. В отделке зала использованы элементы архитектуры классицизма.

Теме революции и вооруженного  восстания посвящены 4 барельефа на пилонах центрального подземного зала — «В.И. Ленин у шалаша в Разливе» и «Выступление В.И. Ленина у Финляндского вокзала», «Выстрел Авроры» и «Штурм Зимнего Дворца».

Интересна также оформленная  красной смальтой станция Маяковская, расположенная в этом же пересадочном узле.

Станция Технологический институт – развитие советской науки

Расположена на пересечении Загородного и Московского проспектов рядом с Технологическим институтом. Вход в метро встроен в трехэтажное полукруглое здание бежевого цвета, в котором расположено Управление метрополитеном.

Это первая кросс-платформенная станция, на которой, чтобы перейти с одной линии на другую, надо только пересечь платформу.

Важно

Станция имеет два зала, первый из них Колонный, его еще называют Круглым, был открыт в 1955 году в составе первой Кировско-Выборгской линии метро в Санкт-Петербурге, а второй пилонный зал открыт в 1961 году в составе Московско-Петроградской линии.

Из первого колонного зала поезда отправляются в южном направлении в сторону станций Балтийская по красной линии и Фрунзенская – по синей линии. Из второго пилонного зала поезда отправляются в северном направлении к станциям Пушкинская и Сенная площадь. В центре Круглого колонного зала расположен переход в пилонный зал.

Стены Колонного зала отделаны светлым Уральским мрамором, а пол – черным гранитом.

Здесь можно видеть медальоны с изображениями Карла Маркса и Владимира Ленина, а на колоннах – 24 барельефа с изображением ученых, внесших значительный вклад в развитие Российской науки.

Это Иван Мичурин и Владимир Бехтерев, Дмитрий Менделеев и Константин Циолковский, Николай Пржевальский и Михаил Ломоносов, Александр Попов и другие ученые. Особенность станции еще и в том, что она стала первым пересадочным узлом метро Санкт-Петербурга.

Станция Кировский завод — развитие советской индустрии

Павильон напоминает древнегреческий храм, в который ведут широкие гранитные лестницы. 44 дорические колонны, украшенные каннелюрами — вертикальными желобками, образуют прямоугольник.

Подземный зал оформлен дымчато-серым кавказским мрамором, а 31 пара колонн образует  стройные ряды. Наверху колонн установлены горельефные картуши с эмблемой промышленности. Чеканка горельефов отполирована и поэтому выглядит как серебряная.

Изображения посвящены электрификации, каменноугольной, металлургической и нефтяной промышленности. Потолок в центральном зале украшен лепниной, где в окружении листьев и звезды можно увидеть букву К, символизирующую Кировский завод. В торцевой стене установлен бюст В.И. Ленину.

Для оформления впервые для метрополитена было применено люверсное освещение, когда мягкий свет струится сверху из квадратных световых плафонов.

Станция Балтийская – мощь и слава Советского Союза как морской державы

Павильон станции пристроен к восточному флигелю Балтийского вокзала. Над входными дверями в нише расположены барельефы с портретами адмиралов Федора Ушакова, Михаила Лазарева и Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.

Серо-голубой мрамор в отделке стен  подземного зала напоминает нам о Балтийском море, а если посмотрим наверх, обрамление свода в виде голубых лент создает иллюзию взвившегося над нами паруса. Декоративные решетки украшены изображением якоря.

На торцевой стене – мозаичное панно «1917 год» из цветных камней и мрамора, изображающее моряков Балтики и рабочих, идущих на штурм Зимнего Дворца.

Станция Спортивная – О спорт, ты жизнь

Рядом со спортивными объектами стадионом Петровский и Дворцом спорта Юбилейный расположена станция метро Спортивная, открывшаяся 15 сентября 1997 года. Это первая двухэтажная станция в России и возможно, в мире.

Станция проектировалась как пересадочная на кольцевую линию метро, которая так и не была построена. Поэтому с одной стороны платформ ходят поезда 5-й (фиолетовой) линии, а с другой стороны платформы даже не уложены рельсы.

На втором этаже станции (ближе к поверхности) останавливаются поезда в сторону центра города, на первом этаже — в сторону метро «Комендантский проспект».

Совет

Украшение кассового зала – мозаичное полотно «Олимпийский огонь» – работа художника А.К. Быстрова, рассказывающая о событиях в древней Греции. Все светильники и торшеры выполнены в виде Олимпийского факела.

В оформлении олимпийская тематика явно преобладает — видимо, авторы проекта все же склонялись назвать станцию Олимпийская, а не Спортивная. На торцевой стене верхнего этажа можно прочитать сокращенный вариант оды спорту « О спорт! Ты — наслажденье…

» Полированный гранитный пол как зеркало отражает вестибюль станции. На втором этаже интересна центральная мозаика А.К. Быстрова с изображением спортивного состязания античных времен. Кроме изображения основных персонажей, мы видим ангела из христианской иконографии.

Особенность станции в том, что она закрывается во время домашних матчей команды Зенит, а одна из сторон метровокзала находится в ожидании запуска кольцевой линии.

Станция Невский проспект – одна из самых «экономных»

Находится  в самом центре Санкт-Петербурга, открыта в 1963 году, во времена повсеместной хрущевской экономии, что и послужило ее скромному оформлению.

Вместо керамики для оформления стен использовалось стекло, окрашенное изнутри красным цветом, а позже оно было заменено на искусственный камень такого же цвета.

Пилоны отделаны алюминиевыми ребрами, пол выложен – габбро и  лабрадоритом — минералами, похожими на гранит. Это первая станция метро в Санкт-Петербурге, не имеющая наземного павильона

Станция Горьковская – «летающая тарелка»

Свое название станция получила в честь писателя Алексея Максимовича Горького, проживавшего на проспекте Максима Горького – ныне Кронверкском проспекте.

Современный облик в виде летающей тарелки приобрела после реконструкции 2008-2009 годов, тогда же под куполом павильона была установлена композиция – абстрактная розовая зарождающаяся планета с кратерами. Авторы проекта настойчиво именуют ее луной, хотя по цвету она больше похожа на Марс.

Символично, что кроме многих исторических памятников, в том числе Петропавловской крепости, неподалеку расположен Планетарий.

Стены подземного зала отделаны сааремским известняком, а в торцевой стене из этого же камня выполнен рельефный портрет Максима Горького. Кабельные шкафы украшают изображения буревестника – героя известной Песни о буревестнике.

Станция Маяковская – оформление посвящено советскому поэту

Стихи, написанные лесенкой, стали визитной карточкой поэта. Похожим образом — красной «лесенкой» оформлены стены зала и ступенчато выполнен переход к эскалаторам в коридоре.

Перед входом в эскалаторный зал расположен пилон, на котором мы видим изображение советского поэта и его стихи, в том числе знаменитые строки:

Читайте также:  Серный мост (мост бетанкура) в спб: строительство
Отечество
Славлю,
Которое есть,
Но трижды —
Которое будет!

Стены центрального зала отделаны смальтой темно-красного цвета и напоминают красные стяги. В концах зала – мозаичные портреты поэта, выполненные художником Юрием Могилевским, в торцах — оригинально оформленное название станции метро — Маяковская.

Станция Гражданский проспект – призыв к объединению граждан

Относится к немногим станциям метрополитена, имеющим шандоры – металлоконструкции, перекрывающие двери в вестибюль для защиты населения в чрезвычайных ситуациях.

Подземный зал выглядит золотистым, поскольку путевые стены и колонны облицованы желтовато-бежевым мрамором, а торцевые стены и светильники выполнены из анодированного алюминия желтого цвета.

В центре торцевой стены расположен бронзовый герб Советского Союза диаметром около трех метров с девизом «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!», написанным на всех языках бывших советских республик. Изображение герба СССР указывает на связь оформления залов с названием станции метро Гражданский проспект.

Обратите внимание

Интересна также большая люстра в наземном вестибюле в виде розы, выполненной из переплетений металлических спиралей, сходящихся к центру.

Источник: https://www.spb-guide.ru/page_12848.htm

Музей метро Санкт-Петербурга (Интерактивный центр истории ГУП «Петербургский метрополитен»)

В нашей летней поездке в Cанкт-Петербург еще одной сбывшейся мечтой стало посещение Интерактивного центра истории ГУП «».

Посещение строго по предварительной записи, осенью я пыталась записаться за неделю — группы были уже заполнены.

Теперь же я позвонила в конце мая, планируя поездку в конце июня, и тут уже мы были первыми в списке:). Сразу скажу — музей отличный! Рекомендуем к посещению.

Музей метро находится рядом со станцией метро Приморская, после выхода из вестибюля два раза налево и видна скромная вывеска.

У входа — касса. Билет для взрослого 300 рублей, льготный -100 рублей.

Группа примерно 25 человек собирается у дверей музея, в коридоре есть ячейки для личных вещей, можно оставить верхнюю одежду и сумки.

Продолжительность экскурсии немногим больше часа.

Нашу группу встретила методист центра Ольга Владимировна. Первый экспонат — схема Санкт-Петербургского метрополитена.

В настоящее время существует 5 линий, общей протяженностью около 115 км пути. Самая длинная линия — Московско-Петроградская (синяя), почти 31 км и 18 станций. Самая короткая — Правобережная (оранжевая), 11 км и 8 станций.

Важно

Кстати, цветной схема ленинградского метро стала лишь в 1993 году, до этого времени была черно-белой. Общее количество станций — 67, но 74 вестибюля и 263 эскалаторов.

Используются также и траволаторы — пока только на станции Спортивная 6 траволаторов помогают преодолеть почти 300 метров пути, тоннель проложен под Малой Невой.

Забегая вперед, скажу, что после экскурсии мы посетили эту необычную станцию:)
Перегоны между станциями довольно длинные, от 1,5 до 2,5 км; самый короткий — 848 метров между станциями Площадь Восстания и Владимирская, а самый длинный — 3600 метров между станциями Обухово и Рыбацкое.

В длинном коридоре музея показана эволюция вагонов метро от времен открытия до нынешнего времени — 4 разных вагона. Составы именно из такого количества вагонов ходили в первые годы работы метро.

Сейчас используются шестивагонные составы, а на красной ветке — восьмивагонные. Среди пассажиров этих четырех вагонов угадываются сотрудники метрополитена.

Ольга Владимировна озвучила цену вагонов — от 60 до 120 млн. рублей.

Стена напротив — точная копия путевой стены станции Автово, таблички с названиями станций те самые, из прошлого.
Мы прошли по кусочку тоннеля.

Перегонные тоннели метро нынче отделаны железобетонными тюбингами, ранее использовались чугунные детали. Петербургский метрополитен один из самых глубоких в мире, средняя глубина станции 58,5 м. Самая глубокая станция в городе — Адмиралтейская, 86 м.

Следующая экспозиция посвящена строительству метро. Здесь гид объяснила нам, почему же станции такие глубокие — их строят в кембрийских глинах, а глубина залегания пород варьируется от 50 до 90 м. Такие глины плотные, упругие и не пропускают воду.

Группа совершила виртуальный спуск в метростроевской клети на глубину 60 м и мы увидели геологический разрез почвы до тех самых кембрийских глин.

Совет

Затем мы попали в самый настоящий. забой. Фигура рабочего с отбойным молотком, звуковое и световое сопровождение — все способствовало погружению в атмосферу шахты метро. Отбойным молотком сооружены тоннели от станции Автово до станции Площадь Восстания и до сих пор он применяется при строительстве некоторых участков.

Основную работу по прокладыванию тоннелей в Санкт-Петербурге выполняет проходческий щит «Надежда», в настоящее время он пробивает двухпутный тоннель (шириной 10,5 м) на продолжении Невско-Василеостровской линии. Музей оснащен множеством интерактивных экранов, где можно посмотреть и почитать подробности об экспонатах.

Следующая экспозиция на нашем пути — «История общественного транспорта Санкт-Петербурга. Метрополитены мира»

Стенды посвящены прошлому, настоящему и будущему Петербургского метрополитена, а также другим городам, где есть метро. Карты, схемы и билеты различных городов расположены в витринах.

Основной зал музея — тут уже глаза разбегаются, сколько всего интересного представлено.

Первое, что притягивает взгляд — огромный макет линии метро.

Наглядно показано движение на линии, взаиморасположение депо, станций, вестибюлей, тупиков.

Рядом — интерактивный фрагмент тоннеля.

Кусочек пути в натуральную величину, ходовые рельсы и контактный, так называемый блок-участок со своим светофором и автостопом. Экскурсовод рассказала и показала действие автостопа. Также ознакомила нас с правилами безопасности, например, что делать, если вдруг человек окажется на рельсах.

Первым делом — прислушаться. Если из тоннеля не доносится шум прибывающего поезда, то нужно идти вдоль платформы до ее начал. Там есть небольшая лестница, с помощью которой можно подняться. Если же поезд слышен, а тем более видны его огни, правила другие.

Между рельсами находится так называемый лоток, глубиной около 50 см и шириной 90 см. Нужно лечь в этот лоток, головой в сторону поезда и лицом вниз.

Такое положение неспроста — если человек ложится наоборот, головой от поезда, то воздух, сопровождающий поезд, может приподнять полы одежды, которые могут зацепиться за части вагонов.

Если Вы видите какую-либо чрезвычайную ситуацию перед прибывающим поездом, нужно подать сигнал машинисту об экстренной обстановке круговыми движениями рук, желательно в руку взять что-то яркое. Не нужно бояться контактного рельса — он проходит под платформой и накрыт кожухом. Но и намеренно трогать его не нужно — все-таки напряжение 825 вольт.

Следующий экспонат — «хрустальная колонна» со станции Автово.

Обратите внимание

Эта станция входит в перечень 12 самых красивых станций метро мира. Она украшена 46 колоннами. 30 из них их белого мрамора «Коелга», остальные 16 — «хрустальные», облицованы декоративным прессованным стеклом с рельефным орнаментом.

Еще несколько шагов — и коллекция турникетов, от самых первых до современных.

Турникеты появились на станциях лишь спустя три года после открытия метро, до этого сотрудники проверяли билеты вручную.

Жетоны для прохода через турникеты появились в 1958 году, после денежной реформы 1961 года стоимость проезда составляла 5 копеек, вплоть до 1991 года.

В настоящее время стоимость жетона — 45 рублей, выпускаются юбилейные жетоны, за которыми охотятся коллекционеры разных стран. Их можно увидеть в соседних витринах.

Небольшой зал «Службы и ветераны метрополитена» посвящен выдающимся сотрудникам.

А теперь — вниз, по эскалатору.

Об эскалаторах гид тоже рассказала — оптимальный угол наклона ленты 30 градусов, скорость — около метра в секунду. Ступеньки и поручни приводятся в движение разными приводами и поэтому нет полной синхронности между ними.

Экспозиция «Диспетчерская. Ситуационный центр». Эти службы находятся на станции метро «Технологический институт».

Рабочее место поездного диспетчера — на экранах он видит всю свою линию. Здесь мы посмотрели несколько сюжетов о безопасности в метро, реальные ситуации, записанные камерами слежения.

У следующего экспоната группа очень оживилась — это часть настоящего вагона метро с кабиной машиниста.

Важно

Это мультимедийный тренажер, можно представить себя машинистом электропоезда среди кнопочек и рычажков, на экран перед стеклом проецируется видео реального тоннеля.

Отдельная секция посвящена художественному оформлению станций.

Здесь я надолго «зависла» над витринами, рассматривая образцы горных пород, используемых для облицовки станций.

Еще один небольшой зал в виде тоннеля метро — «Размыв».

Здесь гид рассказали историю одной из аварий в метрополитене в советское время.

На большом экране мы посмотрели несколько тематических масяня-мультиков:) После экскурсии некоторое время можно изучить экспонаты самостоятельно, видеосъемка в музее запрещена, а вот фотографировать можно бесплатно.

Можно приобрести сувениры с символикой метрополитена — есть киоск-автомат. После интереснейшей экскурсии мы решили продолжить тему и поехали — на ту самую станцию Спортивная, о которой упоминала гид.

Станция необычная — двухэтажная.

Поезда прибывают на второй этаж, а отправляются с первого. Такое решение — шаг в будущее, ведь планируется строительство кольцевой линии, и здесь будет кросс-платформенная пересадка на нее.

На Спортивной между рельсами нет «лотка» — не хватило глубины.
В 300 метровом тоннеле под Малой Невой используются траволаторы — всего их 6, по 3 на двух отрезках пути.

По Санкт-Петербургу удобно перемещаться на общественном транспорте, используя в качестве проездного билета карту Подорожник. Залоговая стоимость 60 рублей, можно оплатить нужное количество суток и получить безлимитный проезд на автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.

Источник: https://www.tourister.ru/world/europe/russia/city/saint_petersburg/museum/12533/responses/3539

Как попасть на экскурсию в метро?

Мы уже рассказали о том, что происходит в подземке, когда нас с вами там нет. По многочисленным просьбам читателей сообщаем, как попасть на экскурсию в метро.

Музей метро

Музей посвящен истории питерской подземки. Экспозиция включает в себя эскалатор, турникеты, жетонные автоматы, инструменты, форму рабочих и так далее. Здесь можно узнать о работе разных служб метро, побывать в кабине поезда и даже сфотографироваться в служебной форме.

Цена: взрослые — 280 руб., дети до 14 лет — 200 руб., дети до 7 лет — бесплатно.

Место встречи: станция метро «Приморская», ул. Одоевского, 29.

Историческая экскурсия

Путешествие по первым станциям — от «Автова» до «Площади Восстания». В ходе экскурсии раскрывается история подземных дворцов, несостоявшихся проектов.

Вы узнаете, какие природные материалы используются при строительстве, почему «Пушкинская» считается самой красивой станцией в нашем городе, куда делись хрустальные колонны «Автово», на какую станцию прибыл самый первый поезд, и правда ли в ленинградском метро работала женская бригада машинистов.

Цена: 380 руб.

Техническая экскурсия

Можно ознакомиться с особенностями строительства станций глубокого заложения, научиться различать станции по типу сооружения, узнать, какие станции работают по типу горизонтального лифта, что находится под платформами, каковы технологии пробивки туннелей, принципы работы эскалаторов, типы и устройства вагонов и другие интересные факты.

Цена: 380 руб.

Место встречи: станция метро «Маяковская».

Книга рекордов петербургского метро

Совет

Эта экскурсия расскажет о рекордных показателям и удивительных фактах петербургского метро. Где находится самый длинный перегон, какая платформа равна по площади футбольному полю, какая станция самая глубокая в мире, какой тоннель был самым первым под Невой и многое другое.

Цена: 380 руб.

Место встречи: станция метро «Площадь Мужества».

Путешествие крота Метроши (для детей 5 — 12 лет)

Познавательно-обучающая экскурсия с призами и подарками. Ребята совершат путешествие по подземному городу, используя специальную карту. Будут отвечать на вопросы и составлять ключевые слова. Узнают, как себя правильно вести в метро, почему под землей дует ветер, можно ли на эскалаторе добраться до Луны, продают ли в кассах конфеты и многое другое.

Цена: 500 руб. (ребенок + взрослый), доп. ребенок — 200 руб., доп. взрослый — 300 руб.

Место встречи: станция метро «Владимирская».

Все экскурсии проводятся по выходным. О времени проведения и приобретении билетов можно узнать по телефонам: +7 (812) 923-99-08; +7 (952) 384-19-29; +7 (952) 386-00-51.

Источник: http://www.vppress.ru/stories/Kak-popast-na-ekskursiyu-v-metro-16882

Метро Петербурга Шавель Ю

Оплата и доставка

x

Ваш город: Судоверфь, вам доступны способы доставки:

  • отправка Почтой РФ (от 200 руб)
Читайте также:  Ресторан шишкин итали – итальянская кухня в рощино

Вам доступны способы оплаты:

  • при получении заказа
  • предоплата: банковские карты, терминалы оплаты и многое другое
  • банковский перевод для физ. лиц
  • банковский перевод для юр. лиц

Page 2

Клубная карта является накопительной, имеет неограниченный срок действия и принимается в любом магазине, работающем под торговой маркой «Буквоед» (далее – магазины «Буквоед»), дает право держателю карты на участие в Программе лояльности, включающей: · специальные товарные предложения; · специальные предложения на услуги магазина; · предоставление скидки при оплате товаров в соответствии с условиями Программы лояльности; · информирование о новостях, акциях, специальных предложениях в магазинах «Буквоед»; · доступ к участию в специальных акциях и мероприятиях, проводимых в рамках Программы лояльности.

Клубная карта не является кредитной, платёжной или банковской. 

Получение и активация клубной карты 

Клубная карта приобретается в любом магазине «Буквоед». Стоимость карты — 150 рублей. Также, покупателю предлагается получить клубную карту бесплатно при единовременной покупке в магазине товара стоимостью от 3000 рублей (стоимость карты при этом считается включенной в стоимость покупки).

Участие в Программе лояльности возможно для физических лиц, достигших 14 лет. Покупатель становится Участником программы лояльности с момента получения клубной карты.

Карта начинает действовать после активации.

Для участия в Программе лояльности и активации клубной карты покупатель обязан заполнить анкету на терминале в магазине (при наличии) или самостоятельно в Личном кабинете на сайте www.bookvoed.ru.

При регистрации на терминале нужно ввести подтверждающий код из СМС, что является согласием покупателя на участие в Программе лояльности и на обработку его персональных данных. Карта становится активированной на следующие сутки после заполнения анкеты.

В случае если анкета лояльного покупателя заполнена не полностью или частично и не введен подтверждающий код, карта считается не активированной, и скидка по ней не предоставляется..

В Программе действует ограничение на размер предоставляемой скидки в зависимости от полноты данных, предоставленных покупателем. Так покупатель, заполнивший только базовую анкету, может накопить не более 5% скидки по «Классической» клубной карте.

Для того, чтобы получить возможность накопить до 10% скидки по карте, покупателю необходимо заполнить расширенную анкету. Расширенная анкета доступна на сайте bookvoed.ru в личном кабинете пользователя, в разделе «Клубная карта».

Обратите внимание

В случае утери клубной карты, она должна быть заблокирована ее держателем путем обращения к сотруднику кассы в любом магазине «Буквоед» (по предъявлении документа, удостоверяющего личность). Заблокированная клубная карта не дает право предъявившему ее лицу участвовать в Программе лояльности.

Клубная карта восстанавливается на основании обращения держателя карты к сотруднику магазина «Буквоед» при предъявлении удостоверения личности и при условии наличия анкетной информации о держателе карты в информационной системе магазинов «Буквоед».

В случае отсутствия анкетной информации Держателя карты, позволяющей однозначно идентифицировать его и принадлежащую ему утерянную карту, компания имеет право отказать в замене карты.

Размер скидки по новой карте будет соответствовать скидке по утерянной/поврежденной карте Об изменении своих анкетных данных (ФИО, адреса, телефона) держатель клубной карты обязан сообщить путем заполнения анкеты и передачи ее сотруднику кассы в любом магазине «Буквоед». Компания оставляет за собой право изменить дизайн, срок действия клубной карты и правила ее использования в любой момент без согласования с держателями карт.

Использование клубной карты, иные условия

· Для получения скидки, преимущества или привилегии в рамках Программы лояльности, держатель карты предъявляет ее на кассе при оплате покупки. · При совершении покупки допускается использование покупателем только одной клубной карты. · Сумма накоплений начисляется на клубную карту автоматически при оплате покупки или услуг в любом магазине «Буквоед» через сутки после совершения покупки. В некоторых случаях зачисление суммы покупки может занять более длительный срок. Процент скидки, представляемой по карте, пересчитывается один раз в день автоматически. · Скидка по карте не предоставляется на товары со специальными ценами (на товары с ценниками «Супер цена», «Специальная цена», «Скидка» и пр.), а также на уцененные или распродаваемые товары. В случае возврата товара накопленная сумма покупок уменьшается на сумму возвращенного товара. Если накопленная сумма покупок становится меньше минимальной суммы, соответствующей текущему уровню скидки, то скидка по карте уменьшается в соответствии с условиями предоставления скидки. · Условия предоставления преимуществ и привилегий по клубным картам, введение новых преимуществ и привилегий или их исключение, а также условия предоставления скидок, иные условия Программы лояльности могут быть изменены магазинами «Буквоед» в одностороннем порядке. Актуальная информация о Программе лояльности или о ее изменениях размещается на сайте www.bookvoed.ru и доступна в магазинах «Буквоед». Применяются условия Программы (величина скидки, условия ее предоставления), действующие в момент покупки.

· Магазины «Буквоед» вправе аннулировать клубную карту, если ее держатель нарушает настоящие правила или в связи с форс-мажорными обстоятельствами. Магазины «Буквоед» не несут ответственности за прямые или косвенные убытки, связанные с использованием клубных карт. 

Обращаем Ваше внимание на то, что скидка по клубной карте на заказы, оформленные в интернет магазине, не распространяется. При этом стоимость заказа идёт в накопления для увеличения скидки по карте, если вы забираете и оплачиваете заказ в одном из розничных магазинов «Буквоед». Чтобы увеличить накопления, предъявите вашу клубную карту при оплате интернет-заказа.

Магазины «Буквоед» гарантирует соблюдение законодательства о персональных данных, в том числе неразглашение информации о персональных данных держателей клубных карт. Магазины «Буквоед» обрабатывает персональные данные покупателей – держателей клубной карты, указанные в анкете в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Покупатель дает свое согласие на обработку персональных данных путем подписания анкеты. Магазины «Буквоед» вправе поручить обработку персональных данных держателей клубных карт в целях, указанных в настоящем Положении третьим лицам на основе договора с ними. При этом такие третьи лица обязаны соблюдать конфиденциальность персональных данных держателей клубных карт и обеспечивать их безопасность.

Путем активации клубной карты, заполнения анкеты и ввода подтверждающего кода при регистрации, покупатель дает свое согласие на использование его персональных данных для продвижения магазинами «Буквоед» товаров, работ и услуг напрямую с помощью телекоммуникационных средств (электронная почта, телефон, в том числе путем SMS-рассылки).

Для отзыва согласия на обработку персональных данных, покупателю необходимо передать письменное заявление на кассу в любом магазине «Буквоед».

Подробнее о программе лояльности сети Буквоед http://www.bookvoed.ru/loyalty

Page 3

Организациям, ведущим закупочную деятельность на основании ФЗ-44, мы предлагаем:

• широчайший ассортимент книг для комплектования библиотек;

• цены со скидкой за объем заказа;

• всегда в наличии книжные «новинки»;

• возможность видеть и выбирать издания в магазинах нашей сети.

Коммерческим организациям мы предлагаем:

1. Иметь  актуальную внутрикорпоративную библиотеку, чтобы решить задачи:

• формирования корпоративной культуры,

• повышения нематериальной мотивации,

• развития профессиональных умений в каждом подразделении вашей компании (ассортимент профессиональной литературы более 50 тыс. наименований);

2. Книги в подарок бизнес-партнерам и лучшим сотрудникам;

3. Обеспечение расходными товарами для комфортной работы сотрудников: 

• канцелярские  принадлежности, 

• хозяйственные товары, 

• бумага для оргтехники,

• штемпельная продукция,

• одноразовая посуда, расходные материалы для оргтехники и пр.

Наши преимущества:

  1. Ценовая политика: размер скидки от базовой цены зависит от объема заказа (руб.), условий оплаты (предоплата / постоплата по Договору).
  2. Ассортимент:
    • книжное направление:  вся матрица ПКС «Буквоед»;
    • некнижное направление: более 4 000 наименований товаров офисной направленности (канцелярские, хозяйственные товары, форматная бумага, картриджи и пр.).
  3. Вариативность форм доставки: самовывоз / на адрес Заказчика / транспортной компанией.
  4. Закрепление условий товарного кредита в Договоре сторон.
  5. Операционная и партнерская поддержка: консультации и помощь высококвалифицированных менеджеров на всех этапах сотрудничества.

Источник: https://www.bookvoed.ru/book?id=6613596

В петербургском метро начали проводить ночные экскурсии

Побывать в метро в неурочное время теперь могут не только пассажиры ночного шаттла между «Адмиралтейской» и «Спортивной». Другие станции Петербургского метрополитена тоже стали доступны по ночам, правда, только по предварительной записи.

Идея рассказать петербуржцам и гостям города о ночной жизни метро родилась у сотрудников подземки не вчера. Подсказали ее пассажиры, которые часто интересуются у сотрудников различных служб: «А как это работает?»

— Метрополитен всегда был интересен людям и с технической точки зрения, и с исторической, — рассказывает пресс-секретарь Санкт-Петербургского метрополитена Юлия Шавель. — Наше метро кардинально отличается от московского, история города отразилась в архитектуре станций, а кроме того, туристические компании и раньше водили на станции группы.

Однако такие «стихийные» экскурсии часто грешили недостоверной информацией. Исправлять ситуацию взялись сами сотрудники метрополитена совместно с одной из городских туристических фирм.

Важно

В экскурсионном бюро к знакомству с подземкой подошли комплексно: для детей разработали игровую экскурсию «Приключения крота Метроши», подросткам готовы показать электродепо в рамках профориентации, а для взрослых предлагаются тематические спуски «Станции метро — зеркало Истории», «Книга рекордов Петербургского метро», «Технические особенности петербургской подземки» и «Подземный мир метро».

— При подготовке всех программ была проведена серьезная работа в архивах и музее метрополитена, — рассказала генеральный директор экскурсионного бюро Виктория Поликарпова. — Тексты разрабатывались совместно экскурсоводами и сотрудниками метро, но два последних тура проводят только технические специалисты.

Как поясняет Юлия Шавель, необходимо, чтобы гид досконально разбирался в процессе, мог ответить на вопросы экскурсантов. И в то же время важно уметь донести сложную техническую информацию в понятной и интересной форме.

Пока ночные экскурсии проводятся не чаще, чем раз в месяц — по объективным причинам. Во-первых, для метрополитена ночь — время не только для отдыха, но и для напряженной подготовки к следующему рабочему дню: идет наведение порядка, профилактика работы машин и механизмов.

Во-вторых, экскурсантам за время посещения стараются показать как можно больше видов работ, и станция выбирается исходя из графика этих работ.

Все начинается еще в вестибюле — с выгрузки жетонов, а после спуска на платформу есть возможность побывать в коллекторной и машинном зале под эскалаторами, увидеть реставрационные или ремонтные работы на путях и даже принять участие в помывке путевых стен. А вот в тоннели проход посторонним запрещен — от этого правила не отступают и ночью.

Контакт

Экскурсии по Петербургскому метрополитену: teona-spb.ru, (812) 923-99-08, 8-952-384-19-29.

Кстати

Британское издание Daily Telegraph составило список из 22 самых впечатляющих европейских станций метро. В первую десятку вошла петербургская станция «Автово». На первом месте — «Толедо» из итальянского города Неаполя.

Источник: https://rg.ru/2013/07/25/reg-szfo/metro.html

Ссылка на основную публикацию