Первый частный трамвай чижик в спб: схема движения

Санкт-Петербург: открыт второй трамвайный маршрут сети «Чижик»

С 15 декабря пассажиры Санкт-Петербурга снова могут воспользоваться трамвайным маршрутом № 64, прекратившим работу полтора года назад. За это время по его трассе полностью обновили пути и контактную сеть. Сменился и перевозчик – вместо СПб ГУП «Горэлектротранс» линию обслуживают концессионеры из ООО «ТКК».

Торжественное открытие реконструированной линии с участием городского руководства остоялось 11 декабря, а с 15 числа начались регулярные перевозки. Пока что маршрут № 64 работает по сокращённой трассе – от метро «Ладожская» по просп. Косыгина и просп. Наставников до временной конечной «Ириновский проспект»

Первый трамвайный маршрут концессионной сети «Чижик» был запущен 7 марта 2018 г. – им стал № 8 «Хасанская ул. – метро «Ладожская»».

Обратите внимание

С 15 декабря оба маршрута №№ 8 и 64 будут оборачиваться ближе к Ладожскому вокзалу, на съезде у Уткина переулка. Посадка и высадка организована в проезде под зданием Ладожского вокзала, напротив выхода со станции метро «Ладожская». До этого более полугода вагоны «восьмёрки» оборачивались через расположенный на удалении временный междупутный съезд.

На каждом из маршрутов будут работать по пять трамваев с интервалами движения около девяти минут, сообщает Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. В поздние вечерние часы по выходным дням и ранние утренние по воскресеньям интервалы увеличены до 18-20 мин.

Начало движения трамвая № 8 от Хасанской ул. – в 5:18 (по воскресеньям – в 5:13), окончание от метро «Ладожская» – в 0:34 (по субботам – в 0:38, по воскресеньям – в 0:48). Первые трамваи № 64 отправляются от Ириновского просп.

в 5:23, последние от «Ладожской» в 0:38 (по субботам – в 0:48).

Реконструкция участка просп. Наставников между просп. Косыгина и Ириновским просп. началась весной 2018 года после полного демонтажа инфраструктуры СПб ГУП «Горэлектротранс».

Генподрядчиком ООО «ЛСР-Строй» было переложено более 2,9 км подземных коммуникаций различного назначения.

Уложено новое основание дорожного полотна, смонтировано более трёх километров современных трамвайных путей, установлены новые опоры контактной сети и уличного освещения. На перекрёстке просп. Косыгина и Наставников смонтирован автоматизированный трамвайный узел.

К началу октября вагонный парк ООО «ТКК» увеличился с девяти до 15 вагонов, новые трамваи получили №№ 010-015. Ожидается, что к середине 2019 года в распоряжении концессионеров окажутся 23 трамвайных вагона. 

Концессионное соглашение между ООО «Транспортная концессионная компания» («ТКК») и Правительством Санкт-Петербурга было заключено в мае 2016 года. Концессионер до конца 2019 года должен провести полную реконструкцию части трамвайных путей в Красногвардейском районе и построить новое депо на улице Потапова (на участке недостроенного 11-го трамвайного парка).

Важно

Всего на сети ТКК предусмотрено четыре маршрута — №№ 8, 10, 59, 64. Их окончательные трассировки ещё уточняются.

Параллельно с передачей в концессию старых линий Красногвардейского района рядом город реализует ещё один проект – строительство трамвайной линии по Гранитной ул. от Малой Охты до Ладожского вокзала, завершение работ ожидается в 2019 году.

Поэтому предполагается, что вагоны ТКК будут следовать по городским путям до конечной «Малая Охта», а вагоны «Горэлектротранса» – по участку концессионной сети от ул. Передовиков до станции Ржевка.

Рассматриваются два основных варианта. По первому из них все «концессионные» маршруты будут использовать участок «Ладожский вокзал – Малая Охта»:

  • № 8 «Хасанская ул. – Малая Охта»;
  • № 10 «ул. Передовиков – Малая Охта»;
  • № 59 «ул. Потапова (депо) – Малая Охта»;
  • № 64 «ст. Ржевка – Малая Охта».

По другому на Гранитной улице будет работать только половина маршрутов ТКК, а также до Ладожского вокзала будет организована работа одного из маршрутов «Горэлектротранса»:

  • № 8 «Хасанская ул. – метро «Ладожская»»;
  • № 10 «ул. Передовиков – Малая Охта»;
  • № 59 «ул. Потапова (депо) – Малая Охта»;
  • № 64 «ст. Ржевка – метро «Ладожская»»;
  • А «Река Оккервиль – метро «Ладожская»».

В обоих случаях «Горэлектротранс» должен получить доступ к линии по Ириновскому просп. до ст. Ржевка для пропуска маршрута № 30 «просп. Солидарности – ст.

Ржевка», а к конечной станции «Малая Охта» будет подходить маршрут № 7 «просп. Солидарности – Малая Охта». Линии по просп. Косыгина и просп. Наставников и новая линия по ул.

Потапова к мини-депо при этом останутся в единоличном распоряжении концессионеров.

Специально для работы на сети ТКК на предприятии «Штадлер-Минск» были разработаны трёхсекционные двухкабинные вагоны Stadler B85600M «Чижик» с низким уровнем пола длиной 33,45 м, способные вмещать до 376 пассажиров.

Они оборудованы системами климат-контроля, информационными табло и аудиоинформаторами, сообщающими о маршруте движения и следующих остановках, розетками для подзарядки мобильных устройств, а также точками доступа для беспроводного интернета.

Источник: https://tr.ru/news/3069-sankt-peterburg-otkryt-vtoroy-tramvaynyy-marshrut-seti-chizhik

Главная — Чижик – Катайся, улыбайся!

В Санкт-Петербурге развитие трамвайного сообщение какое-то время действительно угасало. Одновременно центр города избавлялся от трамвайных путей.

Между тем мировой опыт показывает, что у вместительного, быстрого, экологически чистого и самого экономичного вида транспорта большое будущее. Особенно перспективен трамвай в мегаполисах или больших районах с неплотной застройкой.

Совет

То есть там, где возможно строительство выделенных участков на которых ничто не помешает ритмичному трамвайному движению. Расчётная скорость движения «Чижика» 23 км/ч в то время, как средняя скорость движения трамваев в нашем городе — 14 км.

Также хотим отметить удобство, красоту, комфорт и безопасность нового подвижного состава. Вам достаточно будет один раз проехать в «Чижике» чтобы убедиться в том, что за трамваями будущее.

В Санкт-Петербурге достаточно много мест, где современный, комфортабельный, вместительный и быстрый трамвай мог бы решить существующие там проблемы городских пассажирских перевозок. Особенно это касается больших, т.н.

«спальных» районов, где застройка позволяет строительство обособленных от проезжей части трамвайный путей. Согласны, «Чижик» мог бы связать с городом Красносельский район.

Новое трамвайное сообщение так же могло бы связать с городом, например, новостройки в Шушарах, Пушкин, Петергоф и даже Колпино.

Возможно, когда-нибудь это произойдёт.

Пока же отметим, что в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга реализуется пилотный проект комплексной реконструкции трамвайного движения. Надеемся, что с началом эксплуатации трамвай XXI века придется по душе горожанам, и проект получит продолжение.

Все трамваи «Чижик» оборудованы бесплатным Wi-Fi. Также в трамваях в большом количестве смонтированы USB и обычные розетки для зарядки гаджетов. 

На начальном этапе компания планирует набирать водителей, которые уже имеют соответствующие права и опыт управления трамваем.
Вопрос организации обучения по специальности «водитель трамвая» будет решаться в течение 2018 года.

Для потенциальных соискателей на должность водителя регистрация в Санкт-Петербурге не является обязательным условием приёма на работу. Что же касается предоставления работникам служебного жилья, то в настоящее время компания не располагает такими возможностями.

В настоящее время набор водителей трамвая ещё не открыт. Для того, чтобы стать кандидатом на должность водителя, соискателю необходимы соответствующие права и опыт работы по специальности.

Обратите внимание

Для того, чтобы попасть в базу кандидатов, желающие должны направить информацию о себе в службу персонала компании. Адрес электронной почты e.nikitina@tkk-lrt.ru.

В письме необходимо указать: фамилию, имя и отчество, контактный телефон, класс квалификации, а также стаж работы водителем трамвая.

Источник: http://chizhik-lrt.ru/

Будущие маршруты трамваев в Красногвардейском районе определят горожане

Комитет по транспорту начинает планировать маршрутную сеть трамвая в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга в условиях организации перевозок пассажиров ГУП «Горэлектротранс» и ООО «ТКК» (трамваи «Чижик) в соответствии с концессионным соглашением.

С 2016 года на сайте Комитета по транспорту во вкладке «Общественные инициативы в сфере транспорта» размещена информация об оптимизации автобусных маршрутов в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, исключающих избыточное дублирование трамвайных линий.

Сегодня для обсуждения с жителями города и пассажирами общественного транспорта предлагается трамвайная сеть в двух возможных вариантах.

Вариант 1. Вариант 2.
 Два маршрута трамваев «Чижик» заезжают на конечную станцию «Малая Охта». Со стороны Новочеркасского проспекта появляется возможность заезда городского трамвая (трамвайный маршрут № А).  Все четыре маршрута трамваев «Чижик» заезжают на конечную станцию «Малая Охта» по продолжению трамвайной линии по Гранитной улице.

Напоминаем, что на сегодняшний день принято решение об организации трамвайных остановок у станции метро «Ладожская» для вагонов «Чижик» как это было ранее, под галереей вокзала. Также решено продлить маршруты трамвая «Чижик» на конечную станцию «Малая Охта» по строящемуся в настоящее время участку трамвайных путей на Гранитной улице.

Основные изменения в работе городского трамвая в 2019 году

В связи низким пассажиропотоком на действующем трамвайном маршруте № 30 «Станция Ржевка — Боткинская улица» планируется изменить трассу. Трамваи данного маршрута будут следовать от конечной станции «Ржевка» до конечной станции «Проспект Солидарности». В настоящее время по данной трассе работает маршрут № 10 и маршрут востребован жителями.

Трамвайный маршрут № 7 «Проспект Солидарности — улица Коммуны» планируется направить от конечной станции «Проспект Солидарности» до конечной станции «Малая Охта». Планируемые изменения в работе трамвайного маршрута № 30 сообщением «Проспект Солидарности — станция Ржевка» позволят обеспечить перевозку на участке от станции метро «Новочеркасская» до станции Ржевка.

В зависимости от выбора варианта может быть изменена трасса трамвайного маршрута № А (от конечной станции «Река Оккервиль» по улице Дыбенко, проспекту Солидарности, улице Коллонтай, Дальневосточному проспекту, Новочеркасскому проспекту, Гранитной улице до конечной станции «Станция метро „Ладожская“»).

С информацией о перспективных маршрутах трамваев «Чижик» можно ознакомиться на сайте http://chizhik-lrt.ru.

Свои предложения можно оставлять по телефону горячей линии 576-55-55 и по электронной почте 5765555@orgp.spb.ru.

Источник: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/138088/

Санкт-Петербург. Частная трамвайная система «Чижик»

  11 апреля 2016 года правительство Санкт-Петербурга одобрило разработанный Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга проект постановления «О заключении концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга.

Согласно результатам проведенного конкурса была выбрана, единственная подавшая заявку компания ООО «Транспортная концессионная компания». Компания (концессионер) должна взять на себя обязанности по проектированию, реконструкции, эксплуатации, перевозку пассажиров на трамвайной сети Красногвардейского районе в течении 30 лет.

Согласно договору город предоставляет в аренду концессионеру земельные участки. Также концессионер производит разработку платежной системы, которая должна быть интегрирована в городскую систему оплаты проезда и не имеет право менять тарифную сетку утвержденную городом.

Важно

  В прошлом году начались работы, летом было полностью закрыто движение по маршрутам 8, 59 и 64. За время отсутствия движения были выполнены работы по замене нижнего и верхнего строения пути, контактной сети, реконструкции ПТО на Хасанской улице. Подрядчиком на производство работ выступила компания ООО «ЛСР-Строй».

 Работы еще не закончены, ведется монтаж павильонов на остановочных пунктах, местами не отрихтованы рельсы, не уложен грунт, где в последствии будет расти газон. До конца этого года должны быть закончены работы по всем трем этапам (маршруты 8, 59 и 64).  Для эксплуатации частной сети был разработан бренд «Чижик».

И закуплен подвижной состав серии Stadler B85600M «Метелица» оборудованный согласно бренду «Чижик» производства компании «Stadler-Минск».

 7 марта 2018 года началась обкатка в тестовом режиме маршрута №8 с пассажирами. До 1 апреля проезд будет бесплатным. Предлагаю вам прокатится по первой частной трамвайной сети в стране.

1. Stadler B85600M №9 на остановке «Хасанская улица».

2. Схема расположения остановок маршрута №8. (Схема взята из группы «Чижик» во вконтакте).

3. «Чижик» поворачивает с проспекта Наставников на улицу Хасанская. Длина трамвая серии Stadler B86600M — 33,45м.4. Выделенная линия на проспекте Наставников.5. Stadler B85600M №4 подъезжает к перекрестку проспекта Наставников и Ленской улицы.6.7. Остановка «Ленская улица».8.9.10.11. Общий вид остановки «Ленская улица».12. Без трамвая.13. Салон «Чижика».14.15.16. Остановка «Проспект Косыгина».17. Выделенная линия на проспекте Косыгина и новая кострукция подвески контактной сети.18.19.20.21. Незаконченный павильон ожидания.22. «Чижик» поворачивает с проспекта Наставников на проспект Косыгина.23. Еще павильон.24.25.26.27. Строение пути выполнено в двух вариантах, на основе подушки из щебня на которой лежат рельсы на бетонных шкалах. Или на основе рельс утопленных в бетон с применением прорезиненных, амортизирующих материалов. Сами же рельсы применяются двух типов, в кривых участках — с желобом. В прямых — классические железнодорожные.28.29. Здесь мы видим пространство под вокзалом, где раньше была трамвайная остановка, но сейчас система «Чижик» использует тупик с оборотом, которая находятся за мной. Позже, к концу всей реконструкции перед вокзалом будет построен большой, крытый павильон ожидания, а кольцо находившиеся за вокзалом уже разобрано.30. А у вокзала, как всегда, вечно не прекращающиеся стройка.

Читайте также:  Здание двенадцати коллегий в санкт-петербурге

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.

Источник: https://metromen.livejournal.com/73297.html

Трамвай «Чижик» — чудо-птица с питерских окраин

Растущее население и рекордные темпы жилищного строительства в Петербурге упираются как в недостаточно развитую сеть линий метрополитена, так и ограниченные возможности наземного транспорта.

Частный бизнес быстро заполнил улицы коммерческими автобусами, дополнив маршрутную сеть городского транспорта.

Завязанный же на централизованную путевую и электросетевую инфраструктуру трамвай до последнего времени оставался полностью в городском ведении — цена входного билета для частника слишком высока.

Совет

Огромный парк подвижного состава постепенно пополняется современными вагонами, но возможности развития ограничены обветшавшим путевым хозяйством и устаревшей системой управления движением, доставшимися в наследство от некогда самой протяженной в мире сети ленинградского трамвая. До сих пор лишь некоторые участки маршрутов петербургского трамвая — с большими допущениями — считались скоростными.

Потенциал трамвая как скоростного, обособленного от общей дорожной сети транспорта, дополняющего (а в небольших городах — заменяющего) метрополитен, известен в мире давно. Провозная способность и скорость приближают такой трамвай к поездам метро, новых станций которого так не хватает второму мегаполису страны.

Оценив востребованность подобного транспорта и инвестиционные перспективы, в 2015 г. городские власти и ООО «Транспортная Концессионная Компания» (ТКК) пошли на смелый эксперимент в формате концессии.

Впервые в постсоветской практике началась реализация проекта скоростного трамвая под управлением частной компании, полностью обособленного от ГорЭлектроТранса — бывшего тогда единственным оператором трамвайного движения в городе. Общий объем инвестиций на стадии реконструкции и строительства составил 13,7 млрд руб.

, из них 1,3 млрд — инвестиции из бюджета Санкт-Петербурга (капитальный грант), и 12,4 млрд руб. — финансирование, привлекаемое концессионером посредством выпуска концессионных облигаций, приобретателями которых выступили негосударственные пенсионные фонды. Генеральный подрядчик — ООО «ЛСР-строй» (ПАО «Группа ЛСР»).

В качестве пилотного района для запуска трамвая выбран Красно­гвардейский, еще с советских времен страдающий от минимальной доступности метрополитена — более 350 000 человек здесь завязано на две станции метро, расположенные на периферии района.

Для многих жителей каждое утро рабочего дня начиналось с утомительного путешествия до этих станций на маршрутках и автобусах, порой через 8- или 9-балльные пробки. Новая же сеть скоростного трамвая (рис.

1) должна связать «спальные» кварталы Красногвардейского района с мощным транспортным «хабом» — станцией метро «Ладожская» и Ладожским вокзалом — четырьмя маршрутами, проложенными по выделенным участкам дорожной сети.

Трамвай здесь станет скорее неким продолжением метро, нежели обычным внутригородским транспортом, и подвижной состав для этого требовался соответствующий.

Обратите внимание

После анализа предложений отечественных и зарубежных компаний и последовавших конкурсных процедур выбор пал на продукцию швейцарской компании Stadtler — вагоны серии 856, производство которых располагается под Минском.

В отличие от большинства конкурентов, швейцарский вагон состоит из трех примерно равных секций и вмещает до 376 человек (из них 66 — на сиденьях) при заявленном в конкурсном условии минимуме в 350 пассажиров при плотности 8 чел/кв.м, что примерно соответствует пассажировместимости полутора односекционных вагонов метрополитена.

Вагоны выполнены в 100%-м «низкозольном» исполнении, оптимальном для пассажиров с ограниченной подвижностью, все колесные тележки — поворотные и моторные. Максимальная скорость составляет около 90 км/ч, а на практике вагон во время пути разгоняется до 60 км/ч. Средняя эксплуатационная скорость «Чижиков» на сегодня — 23 км/ч, а после окончания строительства всех объектов составит 25 км/ч, тогда как аналогичный показатель для остального наземного транспорта в городе составляет 13–14 км/ч. В активе у Stadler — и опыт эксплуатации вагонов в ряде европейских городов, и успешный российский проект, а именно поезда аэроэкспресса в Москве.

Рис. 1. Схема маршрутов «Чижика»

По результатам опроса для реализуемого проекта и самих вагонов официально выбрано трогательное имя «Чижик». Для города эта маленькая стремительная птичка почти родная — благодаря популярной песенке и скульптуре на набережной Фонтанки, а зеленоватый цвет перьев делает ассоциацию трамвая с ней вполне очевидной (рис. 2).

Рис. 2. Трамвай «Чижик».

Источник: https://controlengrussia.com/otraslevye-resheniya/transport/chizhik/

Чижик на рельсах

«Чижик-пыжик, где ты был? На Фонтанке водку пил» — этот стишок знает каждый питерец. А теперь в Санкт-Петербурге появились и трамваи по имени Чижик: их движение открылось 7 марта. И это не только новейшая, но и первая ­частно-государственная трамвайная сеть в нашей стране!

Мало кто знает, что «чижик-пыжик» не детская песенка, а напоминание об истории полуторавековой давности. Это прозвище носили студенты училища правоведения, что располагалось в доме №6 по набережной Фонтанки.

Их так прозвали за зеленые мундиры с желтыми петлицами, напоминавшие раскраской эту птичку. А зимой форма включала пыжиковую шапку — дешевую и теплую.

А поскольку эти студенты, как и другие студенты всех времен и народов, предпочитали учебе кабаки и трактиры, которых там же было во множестве, то чижик «водку пил».

Сейчас на Фонтанке есть и знаменитый памятник чижику — маленькая бронзовая птичка над водой, на постамент которой туристы кидают монетки (на снимке выше).

А Чижик, о котором пойдет речь, — название не просто трамваев, а целой негосударственной концессии по развитию трамвайного движения на Ржевке.

Она рассчитана аж на тридцать лет — невероятный для нашей страны срок планирования! По согласованию с властями Питера в течение этого срока концессионер, частная питерская компания ТКК, обязуется построить, содержать, развивать и эксплуатировать трамвайную сеть в ­Красногвардейском районе. Пока по линиям ходят девять трамваев, а в перспективе их количество доведут до 23.

Так в пер­спективе будет выглядеть сеть маршрутов Чижика: строительство в полном разгаре

По данным ТКК, будет выпущено облигаций почти на 12 млрд рублей (срок их погашения — с 2033 до 2046 года), а государство предоставило грант в размере 1,3 млрд.

«Мы хотели подобрать трамваю имя доброе и связанное с Питером, — говорят представители ТКК. — А поскольку наш «старший брат», РЖД, уже вовсю использует «птичьи» имена: Сапсан, Ласточка, Стриж, — то мы остановились на Чижике».

Во время разработки проекта чижиководы изучали опыт крупных европейских городов, в числе которых Лондон, Берлин, Хельсинки, Париж.

Важно

А потому трамваи (про их устройство чуть позже) движутся по выделенной полосе и, как в Европе, напоминают маленькие электрички: длина каждого трехсекционного состава больше 33 метров! Еще Чижик роднят с электричками кабины на каждом торце и двери по обеим сторонам. Это было специально оговорено при заказе — чтобы вагоновожатые не теряли время, разворачиваясь на конечной.

Вообще, вся идея здесь крутится вокруг времени, точнее его поминутной экономии. К примеру, Чижик идет от Ладожского вокзала до конечной на Хасанской улице 15 минут, задача — сократить время следования до 13. Жаль только, революционных изменений в этом плане пока не ожидается: весь процесс приходится пошагово согласовывать с государственными инстанциями. Скажем, создателям хотелось бы, чтобы светофор давал зеленый свет трамваю автоматически при подъезде к перекрестку. Но для этого требуются разрешения многих структур, включая комитет по транспорту и ГИБДД.

Источник: https://autoreview.ru/articles/chizhik/chizhik

Частный трамвай «Чижик» в Петербурге целиком запустят осенью 2019 года

Сеть частного трамвая «Чижик» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга должна быть достроена к 1 сентября 2019 года. Об этом сообщил врио губернатора Петербурга Александр Беглов, передает корреспондент ИА REGNUM. При этом официальным сроком завершения работ по созданию трамвайной сети установлено 1 ноября будущего года.

Во вторник, 11 декабря, Беглов поучаствовал в завершении пуско-наладки второго участка проекта, от проспекта Наставников до Ириновского проспекта на востоке Петербурга.

Для этого пришлось продлить сроки соглашения между правительством Санкт-Петербурга и концессионером, ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК). Документ подписали гендиректор «ТКК» Сергей Окутин и вице-губернатор Игорь Албин.

Напомним, первый участок сети «Чижика», от Ладожского вокзала по проспекту Косыгина до Хасанской улицы, протяженностью около 10 км, был запущен весной 2018 года. Теперь у «Чижика» появится второй маршрут: от Ладожского вокзала до Ириновского проспекта.

«Таким образом, протяженность в однопутном исполнении увеличится еще почти на 4 км», — сказал гендиректор Группы «ЛСР», бывший министр транспорта РФ Максим Соколов. Напомним, входящая в группу компания «ЛСР-строй» является генподрядчиком строительства трамвайной линии.

В 2019 году компания собирается закончить еще два участка, в том числе от Ириновского проспекта до трамвайного депо, которое сейчас активно строится, а также до Рябовского шоссе, и по Рябовскому шоссе до железнодорожной станции Ржевка.

Предполагается, что землю должны передать концессионеру в марте 2019 года. Ранее «ЛСР» и «Транспортная концессионная компания» называли нерасторопность Смольного в этих вопросах в качестве причины срыва сроков ввода нового трамвая. Изначально трамвай должен был полностью поехать еще к 1 марта 2018 года.

Александр Беглов сегодня прокатился на «Чижике», похвалил скорость, плавность хода, наличие розеток для подзарядки гаджетов, wi-fi и системы для въезда детских или инвалидных колясок. Зеленые вагоны длиной почти 33,5 м рассчитаны на 376 человек, оснащены двумя кабинами управления, так что трамвай не нужно разворачивать, водителю достаточно переместиться из «головы» в «хвост».

Совет

По словам Игоря Албина, Смольный ведет переговоры с компанией «Штадлер» о создании производства такого подвижного состава в Петербурге.

Александр Беглов также осмотрел современные остановки для «Чижика», однако считает, что нужно их доработать так, чтобы пассажиры смогли получить доступ к консультационной службе, справке на английском и еще нескольких языках.

«Мы уже продумали этот вариант — вводить в городе “умные” остановки. Где можно будет вызвать такси, оплатить счета какие-то, получить консультацию. В центре города мы планируем это сделать на пяти языках, чтобы для иностранных туристов было очень удобно», — сообщил действующий губернатор.

Он также подчеркнул важность видеонаблюдения на всех остановках и внутри вагонов — ради безопасности. Доступ к записям будут иметь диспетчер и машинист трамвая.

Заметим, в Красногвардейском районе сейчас живет 350 тыс. человек — это один из самых густонаселенных районов Петербурге. Многие жители были крайне недовольны затянувшейся реализацией проекта.

Источник: https://news.mail.ru/society/35664506/

Яркий и скоростной: осенью в Петербурге запустят частный трамвай «Чижик»

Вопреки протестам парламентской оппозиции в Петербурге все-таки будет реализован проект первого частного трамвая в городе.

В Красногвардейском районе появится современная трамвайная линия, по которой будут курсировать новые салатовые составы из Белоруссии. Проект носит бодрое название «Чижик».

Пустить движение на первом участке – от Хасанской улицы до Ладожского вокзала – могут уже этой осенью.

На схеме: первый этап строительства отмечен оранжевой линией, второй этап — зеленой линией

Современные составы доставят в город на Неве из Белоруссии, сейчас они проходят обкатку. Это трехсекционные трамваи с единым пространством. Вагоны, по инициативе петербургского заказчика, выкрашены в яркий салатовый цвет. Вместимость салона – 370 человек.

Вагоны для Петербурга непривычные – с двумя кабинами управления и симметрично расположенными дверями по обоим бортам. Составы оснащены обогревателями и кондиционерами, а также бесплатным вайфаем.

Внутри каждого вагона установлены информационные табло и аудио информаторы, сообщающие о маршруте движения и следующих остановках. Из соображений безопасности вагоны снабдят видеокамерами.

Новые трамваи пойдут по новым рельсам, уложенным на специально выделенном участке дороге – чтобы машины не мешали движению электрического транспорта.

Более того, проект предусматривает организацию системы, благодаря которой трамвай сможет двигаться в так называемом «зеленом коридоре» — получая приоритет при проезде перекрестков.

Трамвайные остановки для «Чижика» тоже будут современными – с информацией о времени прибытия состава, видеонаблюдением и кнопкой экстренной связи.

Самое важное – условное название «частный трамвай» не означает, что за проезд на «Чижике» придется платить отдельно, как за маршрутку.

«Система оплаты в трамваях будет полностью интегрирована с общегородской системой, будут действовать все виды документов, дающие право льготного проезда.

Стоимость проезда будет осуществляться по тарифам городского общественного транспорта, — сообщают в ТКК. — Предполагается также оплата банковскими картами, за наличный расчет и бесконтактными системами PayPal, ApplePay, AndroidPay и др.

На период начала эксплуатации для удобства пассажиров возможна работа контролеров-кондукторов, способных оказать помощь».

Реализует проект «Транспортная концессионная компания» на основании концессионного соглашения с городом. Срок концессии – 30 лет, после чего проект перейдет в ведение города. Свой интерес к проекту модернизации трамвайных сетей в компании объяснили большими перспективами этого вида транспорта для мегаполиса. 

Обратите внимание

В ТКК рассчитывают, что трамвай принесет прибыль, оппозиционные депутаты уверены, что договор – способ тянуть деньги из бюджета, как это происходит с Западным скоростным диаметром. Чьи расчеты и утверждения окажутся верными, покажет время.

Читайте также:  Паломническая служба в санкт-петербурге: валаамский паломник

Для справки: 

В рамках соглашения с городом инвестор берет на себя обязанность модернизации свыше 14 км трамвайных путей в Красногвардейском районе. Сюда включена замена рельс, закупка подвижного состава с улучшенными характеристиками и обновление контактной сети.

Также на плечи ТКК ложится обслуживание трамвайной линии.

Изначально именно Красногвардейский район был выбран в качестве пилотного для запуска проекта частного трамвая из-за высокой плотности населения и большого пассажиропотока по утрам — порядка 10 тысяч человек в час. 

Юлия Медведева

Источник: https://nevnov.ru/489423-yarkii-i-skorostnoi-osenyu-v-peterburge-zapustyat-chastnyi-tramvai-chizhik

Трамвай по имени Чижик. Настоящее и будущее Петербургского трамвая

Когда-то в Петербурге была самая крупная трамвайная сеть в мире. Но вдруг от трамваев стали отказываться.

В то время, как европейские города восстанавливают и реконструируют трамвайные сети, Петербург стоит на месте.

Чтобы разобраться, почему традиционный для Петербурга трамвай переживает не лучшие времена и какое у него будущее, мы поговорили с Арсением Афиногеновым, аналитиком движения «Транспорт и горожане».

В конце 80-х в Петербурге была самая протяжённая трамвайная сеть в мире. Но потом трамваи начали списывать, маршруты закрывать. Почему это случилось?

Трамваи в СССР

Есть несколько причин. Во-первых, у горожан изменились точки притяжения. Раньше в городе было больше крупных заводов и промышленных предприятий, на которые каждый день ездили рабочие. Фактически вся петербургская трамвайная сеть советских времён была подстроена под это.

Ну, а трамвай в центре города исторически всегда был — ещё с царских времён. Затем наступили 90-е, и всё поменялось. Многие заводы позакрывались, одновременно с этим появились новые рабочие места и возникли новые точки притяжения. Поэтому многие трамвайные линии оказались не нужными.

В качестве примера можно привести нынешнюю линию 41 трамвайного маршрута, который идёт от Кировского завода и дальше в центр. Раньше в том районе было много промышленных предприятий: на Лифляндской улице, на Калинина и других. Сейчас многое из этого закрыто.

В связи с этим 41 маршрут стал одним из самых непопулярных.

Во-вторых — устаревание трамвайного парка. Это сыграло большую роль, чем изменение точек притяжения. Например, самая массовая модель трамвая ЛВС-86. Неубиваемые, 23-х метровые и безумно шумные машины. С точки зрения комфорта для пассажира они ужасны. Их пытались модернизировать, но спустя некоторое время они снова начинали шуметь.

В-третьих, у людей вырос уровень жизни. Те, кто могли, пересели на личные автомобили, а общественный транспорт опустел из-за изменений точек притяжения.

Важно

Но самое главное: у городских властей было представление, что трамвай надо убирать, менять на автобусы, и вообще не надо искать замену — личный автотранспорт всех спасёт. Машины, конечно, не спасали.

Из-за роста автомобилизации стали увеличиваться пробки, из-за которых весь наземный транспорт стал ходить медленнее и менее стабильно. Следовательно, это ещё больше снизило пассажиропоток. Получился такой замкнутый круг.

Поэтому горожане избрали своим основным транспортом метро.

Трамвай ЛВС-86

Когда пассажиры стали меньше пользоваться трамваем, да и вообще наземным транспортом, они стали сильнее нагружать метро, ведь не все же пересели на личный транспорт.

Все знают, как «хорошо» на Чернышевской в час-пик: нужно по пять минут стоять на вход. Я не раз акцентировал на этом внимание, но те, кто принимают решения, говорят, что всё нормально, так и должно быть.

Наверное, в метро давно не спускались.

Городская транспортная политика приводила к тому, что трамвайные линии в центре убирались. Так мы лишились трамвайной линии на Пискарёвском проспекте — очень важной линии для транспортной системы.

Лишились части трамвайного маршрута на Лиговском проспекте у площади Восстания — самой главной точки: трамвай не доезжает лишь 500 метров и поворачивает на улицу Марата. Раньше по Лиговскому можно было проехать до Восстания, 1-й Советской и далее.

А ещё была линия по улице Жуковского, по Греческому проспекту, да много где.

Трамвайная система Петербурга функционирует благодаря запасу прочности ещё со времён СССР: рельсы, парки, трамваи, подстанции. Иногда части инфраструктуры не менялись буквально по сто лет.

Когда запас прочности закончится, я не понимаю что будет. Сейчас трамвай работает неэффективно. Многие маршруты идут не туда, куда надо, а некоторые из них могут быть заменены автобусами.

Трамваю нужен эффект масштаба, тогда транспортная система почувствует себя значительно лучше.

В сотрудничестве с питерским филиалом «Городских проектов» вы участвовали в разработке концепции возобновления движения трамвая по Литейному проспекту. Что случилось после этой презентации?

Эту концепцию я пробивал массой разных способов. Я его просто отправлял в Смольный в Комитет по транспорту. В качестве помощника депутата я поднимал вопрос на многих совещаниях. Ещё и Албину отправил буклет. В ответ НИ-ЧЕ-ГО В итоге в Смольном пришли к тому, от чего уходили — троллейбусы раз в 20 минут, куча маршруток, и уехать не представляется возможным.

Проект возвращения трамвая на Литейный

Литейный проспект — одна из тех позиций, где трамвай необходим. Причём там не надо ничего строить — уже всё есть. Нужно делать остановки, выделенные полосы.

Совет

Это всё делается быстро и недорого. С учётом нашего предложения работы можно провести максимум за год, да и то если неспешно работать. Если кому-то приспичит, то можно сделать за пару-тройку месяцев.

Может быть трамвайная инфраструктура очень дорогая, поэтому город не спешит её строить и реконструировать?

Сама по себе трамвайная инфраструктура дороже троллейбусной или автобусной, как при строительстве, так и в эксплуатации.  Но если делать маршруты в оптимальных пассажиропотоках, то эксплуатационные расходы будут снижаться.

Стоимость одной поездки на трамвае едва ли не ниже, чем поездка в автобусе или троллейбусе.

Потому что один трамвайный вагон (тот же «Чижик» в длину 33 метра) вмещает такое количество людей, что их хватит на два-три обычных автобуса.

Ниша автобуса — это от 0 до 5-7 тысяч пассажиров в час. Трамвай уже повыше — это от 2 до 20 тысяч пассажиров в час. Вопрос выбора между трамваем, троллейбусом и автобусом не в том, кто на колёсах, а кто на рельсах.

Всё зависит от количества пассажиров. Если пассажиров в пропускном коридоре больше 20 тысяч, то там уже нужно думать о прокладке метро. Но метро — очень дорогая история.

Можно делать что-то комбинированное: скоростной трамвай с подземными участками, лёгкое метро и т.д..

Каким районам Петербурга трамвай необходим, как вы думаете?

На Пискарёвском проспекте есть огромный страдающий район. Никакой скоростной связи вроде трамвая там нет. Если он там появится, то будут хорошие пассажиропотоки.

Обратите внимание

На севере города трамвайная сеть нормальная. Единственное — её нужно обособлять от машин. Трамвай на Проспекте науки ходит по совмещённой линии. Он мог бы возить больше пассажиров, чаще и быстрее, если бы сделали выделенную линию. Такая же история и с Васильевским островом.

Средняя скорость трамвая на Васильевском острове по Среднему проспекту между станцией метро и 1-й линией в час пик 8 км/ч — чуть быстрее пешехода. А норма 16-18 км/ч. Удивительно, что этот трамвай так популярен на той линии.

Если сделать выделенную линию по Среднему проспекту, то скорость трамвая увеличится в два раза. Это значит, что можно использовать в два раза меньше трамваев или уменьшить интервалы между ними. Это будет удобно и для пассажиров, и для города, который сэкономит количество рейсов.

Это будет не очень хорошо для автомобилистов — им останется лишь одна полоса, но суммарная провозная способность увеличится.

Нужно понимать, что личный автотранспорт перевозит 30% всех людей в городе. 70% — это общественный транспорт. Поэтому мне непонятно, зачем отдавать приоритет 30%, когда 70% стоят в пробках. Но позиция городских властей состоит в том, что мы, конечно, за приоритет, но чтобы это не мешало автомобилистам. А такого быть не может. Либо одно, либо другое.

Как пример, Париж прямо сейчас продлевает трамвайную линию Т3. Ради этого они закапывают автомобильные тоннели. Если вы пойдёте в центр, то там везде выделенные автобусные линии.

В Европе практически везде, где я был, растёт роль общественного транспорта, улучшаются условия для пешеходов. Автомобилисты не возмущаются, ведь все понимают, что от этого только лучше.

Либо едет хоть кто-то, либо не едет никто.

Это связано с тем, что в Европе у людей есть понимание проблемы, а в России нет?

Возможно, так оно и есть. Мы просто проходим те же шаги, что и Европа много лет назад. Но та же Москва в этом плане  стремится к уровню Западной Европы. По сравнению с Петербургом столица ушла намного дальше: оптимизировали маршрутную сеть, сделали выделенные линии для трамваев и автобусов.

Важно

Для автобуса протяжённость выделенки аж 550 км. В Петербурге всего 50 км. В столице делается упор на метро, ведь там больше пассажиропоток. Но это абсолютно оправданно, с учётом того, что в Москве метро стоит дешевле, чем в Питере.

Тем не менее, москвичи развивают всю систему общественного транспорта в целом.

Москва хоть и строит хорды и развязки, как в Америке в середине 20 века, но тем не менее они занимаются вытеснением машин из центра платными парковками, там строят выделенные полосы, часто обособленные и с камерами слежения. Ради нужного маршрута «прорубаются» сквозные проезды для автобусов там, где их до этого не было.

В начале марта в Петербурге от Ладожского вокзала начал ходить по маршруту трамвай «Чижик». Он правда такой хороший?

На самом деле, с «Чижиком» ничего особенного не сделали. Примерно так должен выглядеть нормальный трамвай. Отремонтировали пути и даже ещё не запустили интеллектуальную систему, благодаря которой должна быть зелёная волна — это когда трамвай подъезжает к перекрёстку, и ему зелёный свет загорается.

Так трамвай будет максимально быстро преодолевать не только перегоны, но и перекрёстки. Вагон «Чижика» новый, хороший, удобный, ничего плохого не могу сказать. Но вместе с тем у проекта возникли трудности. Концессионеры (компания, реконструирующая гос.

объект за счет инвестора, за что инвестор получает право эксплуатировать объект и получать с него доход) не оценили всю сложность. Трамвай сделать — это не маршрутку запустить, это не просто рельсы. Нужно делать реконструкцию электроподстанций, всей системы контактной сети, приоритета и много чего ещё.

Там дошло даже до того, что нужно было другой тип провода заказывать, потому что у «Чижика» настолько мощные вагоны, что обычные провода не подходят.

Я надеюсь, что «Чижик» покажет, как нужно делать трамвайное движение в городе. Уже сейчас средняя скорость на маршруте 18 км в час — можно сделать больше. Там можно ещё ускоряться. Более того: предусмотрены новые вагоны без кондукторов. Иногда в трамвай будут заходить контролёры и проверять билеты.

Это дешевле, а риски от неуплаты должны компенсироваться величиной штрафа. У «Чижика» даже есть система, что когда вагон (не водитель даже!) «видит», что впереди идёт другой вагон, то он будет ехать медленнее. «Чижик» будет оптимально расходовать энергию и двигаться с комфортом для пассажиров без рывков.

Если все фишки реализуют, то будет круто.

«Чижиком» занимается не «Горэлектротранс», а отдельная компания под названием «Транспортная концессионная компания». Она принадлежит частично строительным компаниям «Лидер» и «ЛСР». Наверное, они не всегда были рады проекту, потому что возникло огромное количество проблем при реализации проекта.

Совет

Также трамвайная сеть оказалась разорвана на две части. Что я имею в виду? У нас есть маршрут №10, который ходил довольно оригинально: от Ладожской, потом делал огромный круг до Новочеркасской и на Малой Охте ехал на кольцо.

Сейчас так сделать невозможно: трамваи концессионера и Горэлектротранса почти не будут пересекаться.

Читайте также:  Новогодняя сказка от ильи авербуха: «алиса в стране чудес»

Ещё до того, как был придуман «Чижик», было спроектировано строительство трамвайной линии по Гранитной улице: от Ладожской до Малой Охты. Отрезок длиной около полутора километров. Участок для пассажиров ненужный, но очень важный для транспортной системы.

Дело в том, что чтобы трамваю доехать до Ладожской, ему надо было ехать с Пролетарской, потом доехать до Наставников и сделать огромный крюк и отправиться назад. Предполагалось, что этот участок значительно сократит время пробега и сэкономит деньги. Эту линию стали строить, но тут придумали «Чижик».

Теперь в нынешней трамвайной сети эта линия уже не нужна. В единой системе такого быть не должно.

Что касается зарубежного опыта, то неважно, в чьей собственности находится сеть. Кто заключает договор, тот и обслуживает. Я не знаю примеров, чтобы систему обслуживали две разные компании, как у нас. Потому что наличие разных компаний на одной сети, особенно если это трамвайная или небольшая сеть, увеличивает долю косвенных расходов.

Почему эта доля увеличивается? Для того, чтобы эффективнее содержать сеть, нужно влияние классического эффекта масштаба. Если у вас большая сеть, то расходы распределяются на большое число транспортных средств и пассажиров. Если сеть маленькая, то пассажиров меньше, а постоянные расходы во многом те же, поэтому на одного пассажира приходится основная часть этих расходов.

В случае с «Чижиком» получается, что у нас будут две системы, которые делят свои расходы на количество пассажиров. Раздваиваются те функции, которые можно было не раздваивать. Что с этим делать? Насколько я понимаю, «Транспортная концессионная компания» будет некоторые работы заказывать у ГЭТ (ГорЭлектроТранс) и платить ему.

Обратите внимание

Почему нельзя было сохранить сеть за ГЭТом, но внедрить те инновации, которая внедряет ТКК (Транспортная Концессионная Компания), я не очень понимаю.

«Чижики» каждый год должны будут перевозить 34 миллиона  пассажиров. Если меньше, то за разницу город будет доплачивать. Я не думаю, что трамваи будут перевозить столько людей. Пассажиропотоки до этого были в районе 20 миллионов. Может удастся повысить до 25. Я подозреваю, что такой большой плановый пассажиропоток был заложен специально, чтобы получать гарантированный доход.

«Чижик» — отличный проект, но всё то же самое можно было сделать за государственный счёт и, возможно, дешевле, особенно в долгосрочной перспективе субсидий на все 30 лет.

А на какой срок город планирует развитие инфраструктуры?

Существует концепция развития транспортной системы. Она прописана аж до 2048 года. Надо понимать, что в лучшем случае она будет более-менее реализована на ближайшие пять лет. Потом придёт либо новый губернатор, либо новый транспортный начальник… И всё поменяется. Я не думаю, что всё, что они нарисовали, будет сделано.

А какое место уделено трамваю в этом плане?

В первую очередь, трамвай хотят пустить в пригороды. Где-то это оправданно, а где-то не очень. Прямо сейчас подводятся итоги по такой же концессии, что и «Чижик», только планируется полностью новая стройка. Она затронет Шушары и Славянку.

Но ведь в Шушары хотят продолжать фиолетовую линию метро, зачем там трамвай?

Если что, то будущее метро Шушары не в посёлке Шушары. Метро Шушары будет находится в створе Бухарестской улицы, а это довольно далеко от посёлка (около полутора километров). Метро у Шушар не будет, а трамвай очень может быть.

Что бы вы сделали, если бы у вас была возможность прямо влиять на развитие транспортной сети Петербурга?

Я бы начал с оптимизации того, что уже есть. Я говорю не только про трамваи. Сделал бы выделенные полосы, увеличение скорости, изменение маршрутов.

То есть взяли бы хорошие примеры с Москвы?

Да, именно. Примерно по тем же лекалам.

Источник: http://luna-info.ru/discourse/chizhik/

«Чижик»: трамвай как достопримечательность

Сегодня в 7 часов 03 минуты трамвайный вагон Stadler B85600M №008 и его водитель, Максим Красников, навсегда вошли в транспортную историю Санкт-Петербурга. Именно в этот момент от остановки «Хасанская улица» началось осуществление пассажирского трамвайного движения негосударственным перевозчиком — событие уникальное не только в масштабах города, но и всей страны.

Готовились к нему долго, но неравномерно — основной объём работ, из прошедших полутора лет, пришёлся на последние полгода. То, что трасса 8-ки в нынешнем виде это де-факто действующая стройплощадка — видно невооружённым взглядом.

Прилегающая к путям территория представляет из себя смесь пескогравийной смеси и снега, ограждения смонтированы не везде и укреплены временными деревянными подпорами.

Важно

Если бы не примечательный футуристичный и яркий внешний вид новых вагонов, которые теперь являются самыми длинными трамваями в России, возможно подобный запуск линии под явным негласным лозунгом «во что бы то ни стало» был бы больше окрашен негативными тонами.

Слегка более футуристичными, чем обычно, должны были стать и павильоны ожидания на остановках. Однако, на данный момент установлено всего 2 шт., и те находятся в процессе монтажа, поэтому в полной мере оценить их пассажирам пока не удастся.

Не под стать павильонам, информационное обеспечение на остановках будет в классическом для Петербурга формате. К слову, информационные знаки остановок, как и многая другая мелочёвка, были изготовлены менее чем за 12 часов до запуска пассажирского движения.

По особенному сильно нахождение на стройплощадке ощущается у Ладожского вокзала — здесь и тяжёлая техника, и грязь, и многочисленные временные конструкционные решения.

Платформа на посадку вообще представляет из себя несколько бетонных плит, уложенных на готовый путь, над которым уже протянута контактная сеть — т.е., прямо над головами пассажиров.

А пассажиров сегодня было и впрямь много — слабое заполнение наблюдалось лишь на первых 3-5 рейсах. Позже народ уже был в курсе и активно потянулся к новой транспортной артерии. Кто-то — чтобы проехать до метро бесплатно, но в большинстве людьми двигало, конечно же, любопытство.

Знакомство с «начинкой» вагонов у горожан начинается ещё на посадочной платформе — в трамваях действует система адресного открытия дверей. В первое время водители практически не будут на неё полагаться, открывая двери принудительно, однако, впоследствии предполагается, что пассажиры будут сами решать, открытие каких дверей им необходимо на данной конкретной остановке.

Внутри же основных приятных обстоятельств два — несравнимый ни с чем в нашем в городе по длине салон и бесплатный проезд.

Совет

В пути можно подзарядить гаджеты не только от привычных для многих USB-портов, но и от полноценной розетки 220V. А значит кататься и улыбаться смогут не только сами пассажиры, но и их ноутбуки.

Информационная система на ряде вагонов пока не отлажена и периодически сбрасывает настройки.

В штатном режиме это должно выглядеть как-то так:

Помимо обычных любопытствующих, вагоны сегодня привлекли внимание и тележурналистов.

А вот чьему вниманию «Чижики» оказались не рады, так это неизвестным «доброжелателям» с пневматическим оружием. Досталось вагону №008 — тому самому, который стал сегодня «первооткрывателем» пассажирского движения.

Примечательно, что вагон №001 не смог стать «первым» по уважительной причине — ещё позавчера на нём была обнаружена неисправность одной из тележек.

Вспоминая, что вагон №005 пару дней назад был подбит в ДТП, нетрудно подсчитать, что резерва у ООО «ТКК» сегодня фактически не было.

К описанным выше проблемам добавилось нежелание вагона №009 осуществлять расторможку. Несколько раз в течение дня вагон вставал посреди маршрута.

Точечные проблемы, вроде перегорания предохранителя, не позволяющего сменить токоприёмники при смене кабины, также приводили к заторам вагонов. Интервал сбивался от 1 минуты до получаса, а в некоторых случаях люди были вынуждены идти до места назначения пешком.

Обратите внимание

Вот такой он, первый день работы концессионной трамвайной сети в Санкт-Петербурге. Какими будут остальные? Приезжайте и смотрите своими глазами!

© Питертранспорт

Источник: https://pitertransport.com/post-1288

Частный трамвай «Чижик» в Петербурге целиком запустят осенью 2019 года

Санкт-Петербург, 11 декабря 2018, 13:17 — REGNUM  Сеть частного трамвая «Чижик» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга должна быть достроена к 1 сентября 2019 года.

Об этом сообщил врио губернатора Петербурга Александр Беглов, передает корреспондент ИА REGNUM.

При этом официальным сроком завершения работ по созданию трамвайной сети установлено 1 ноября будущего года.

Во вторник, 11 декабря, Беглов поучаствовал в завершении пуско-наладки второго участка проекта, от проспекта Наставников до Ириновского проспекта на востоке Петербурга.

«Задача поставлена — до 1 сентября завершить все необходимые работы, это порядка 16 км трамвайных путей», — заявил Беглов.

Для этого пришлось продлить сроки соглашения между правительством Санкт-Петербурга и концессионером, ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК). Документ подписали гендиректор «ТКК» Сергей Окутин и вице-губернатор Игорь Албин.

12

Дарья Драй © ИА REGNUM

Подписание документов о продлении проекта «Чижик»

Напомним, первый участок сети «Чижика», от Ладожского вокзала по проспекту Косыгина до Хасанской улицы, протяженностью около 10 км, был запущен весной 2018 года. Теперь у «Чижика» появится второй маршрут: от Ладожского вокзала до Ириновского проспекта.

«Таким образом, протяженность в однопутном исполнении увеличится еще почти на 4 км», — сказал гендиректор Группы «ЛСР», бывший министр транспорта РФ Максим Соколов. Напомним, входящая в группу компания «ЛСР-строй» является генподрядчиком строительства трамвайной линии.

8

Дарья Драй © ИА REGNUM

В 2019 году компания собирается закончить еще два участка, в том числе от Ириновского проспекта до трамвайного депо, которое сейчас активно строится, а также до Рябовского шоссе, и по Рябовскому шоссе до железнодорожной станции Ржевка.

«Уже начинаются отделочные работы в здании депо, оно тоже будет введено в эксплуатацию вместе с окончательными этапами, которые мы планируем завершить в 2019 году, при условии своевременной передачи участка концессионеру и генподрядчику», — заявил Максим Соколов.

2

Дарья Драй © ИА REGNUM

Открытие новой ветки трамвая «Чижик»

Предполагается, что землю должны передать концессионеру в марте 2019 года. Ранее «ЛСР» и «Транспортная концессионная компания» называли нерасторопность Смольного в этих вопросах в качестве причины срыва сроков ввода нового трамвая. Изначально трамвай должен был полностью поехать еще к 1 марта 2018 года.

6

Дарья Драй © ИА REGNUM

Александр Беглов сегодня прокатился на «Чижике», похвалил скорость, плавность хода, наличие розеток для подзарядки гаджетов, wi-fi и системы для въезда детских или инвалидных колясок. Зеленые вагоны длиной почти 33,5 м рассчитаны на 376 человек, оснащены двумя кабинами управления, так что трамвай не нужно разворачивать, водителю достаточно переместиться из «головы» в «хвост».

«Хороший трамвай. Очень, на мой взгляд, удобная оплата — можно заплатить и карточкой, и купюрой, и телефоном», — отметил Александр Беглов.

10

Дарья Драй © ИА REGNUM

Александр Беглов в кабине трамвая «Чижик»

По словам Игоря Албина, Смольный ведет переговоры с компанией «Штадлер» о создании производства такого подвижного состава в Петербурге.

«Это именно эти вагоны. Условное петербургское название — «Чижик». Компания не только производит подвижной состав для «Горэлектротранса», но вагоны метро и железнодорожного транспорта», — заметил Албин.

Читайте об этом: В Петербурге построят завод по выпуску трамваев и вагонов для метро

Важно

Александр Беглов также осмотрел современные остановки для «Чижика», однако считает, что нужно их доработать так, чтобы пассажиры смогли получить доступ к консультационной службе, справке на английском и еще нескольких языках.

«Мы уже продумали этот вариант — вводить в городе «умные» остановки. Где можно будет вызвать такси, оплатить счета какие-то, получить консультацию. В центре города мы планируем это сделать на пяти языках, чтобы для иностранных туристов было очень удобно», — сообщил действующий губернатор.

5

Дарья Драй © ИА REGNUM

Конечный пункт второй очереди проекта «Чижик»

Он также подчеркнул важность видеонаблюдения на всех остановках и внутри вагонов — ради безопасности. Доступ к записям будут иметь диспетчер и машинист трамвая.

Заметим, в Красногвардейском районе сейчас живет 350 тыс. человек — это один из самых густонаселенных районов Петербурге. Многие жители были крайне недовольны затянувшейся реализацией проекта.

7

Дарья Драй © ИА REGNUM

Смотрите галерею к статье

Читайте ранее в этом сюжете: Смольный предложил завершить проект «Чижик» к сентябрю 2019 года

Источник: https://regnum.ru/news/2535401.html

Ссылка на основную публикацию